广州市一所中职学校日前公布了其年度质量报告，当中一组数据值得关注：与企业、高校联动合办的订单班招生遇冷，近三年参与学员逐年下降，相较2020学年，2022学年订单班学员人数近乎腰斩。

与企业联合办班、为企业定向输送人才，是职业教育校企合作的重要方式之一。这类被称为“订单班”或“定制班”的模式，在提升学生职业素质与技能、促使学校人才培养与社会需求对接等方面，曾发挥积极作用。但羊城晚报记者了解到，近三年，广州开设订单班的部分中职几乎境遇相同：订单班数量在萎缩。

曾红极一时的订单班，为何近三年变得越来越小众？什么样的订单培养才是学生真正需要的？走过20多年历程的订单班，该何去何从？

企业教师正在为订单班学生示范刀工

广汽本田培训师为广州市交通运输职业学校订单班同学授课

中职生升学成主流

在职业院校，订单班并不是什么新鲜名词。与普通招生班不同之处是，订单班学员由特定企业委托学校培训，通常是为了满足企业对特定技能或岗位的培训需求。

部分中职订单班的下滑拐点，出现在疫情期间。广州市旅游商务职业学校（以下简称“广州旅商”）是餐饮界老牌中职学校，素有“粤菜师傅黄埔军校”的美誉。该校公布的数据显示，2020年，学校与白天鹅宾馆、花园酒店、广州酒家合作开设的定制班有学员89人，其中，白天鹅定制班学员43人，花园酒店和广州酒家定制班各23人；到了2021年，白天鹅定制班学员就减少到28人，其他酒店定制班人数更掉到个位数。2022年，这一态势还在继续。

广州旅商副校长黄国庭回忆，早在十年前，学校为解决中职学生升学和就业的矛盾，在多个专业实施现代学徒制“三元融合”定制班人才培养模式，与企业、高校联动，合办定制班。企业为学生提供实习机会、就业机会、高校大专升学资助以及有关课程学习协助，为学生提供更多元的就业、升学及职业规划的选择机会。当时，广州旅商和白天鹅宾馆、华南师范大学继续教育学院三方合作，学生在中职读完后，可以考入华师边工边读，既能提升学历，也获得了一份工作。首届订单班颇受欢迎，有50名学生入读。

“2013年，我们学校的升学率才30％左右，2023年，已经成了83％。”黄国庭认为这可能是当下订单班遇冷的一个原因。

公开数据显示，升学正成为主流——据统计，除广州旅商外，广州财经商贸职业学校升学比例约86％，广州市轻工职业学校2023年学校高职高考上线率92．05％，预计未来上涨态势不减；中高职贯通培养规模不断扩大，2023年广州市中职学校毕业生升学率较2020年增长10．7％……

几名校长谈到，当今人们普遍以学历为重，中职毕业的学生年纪尚小，家长优先考虑升学，“参与订单班的学员人数下降，主要原因是学生升学渠道多元化，三二分段专业增多，更多学生选择先升学再择业；其次是企业用工模式较传统，对学生吸引力不足。”

订单班遇冷，企业也感受到了寒意。广州酒家培训学校校长李鸿朝认为，订单班是否萎缩，主要取决于社会对这个职业的认同程度。尽管订单班招生情况不如从前乐观，2023年11月，广州酒家还是与广州旅商展开校企深度合作，开展了“2023级粤菜师傅现代学徒制企业订单班培训计划”，计划招收30名学生。

从传统订单班到“订单班培训计划”，有何不同？李鸿朝介绍，当前通过构建“专业＋技能”“培养＋就业”等模式，校企合作的订单班是推动教育链、人才链与产业链深度融合一种迫切需求，从“班”到“计划”，与时俱进，订单班会有所改变，所展现的模式会变得更专业、更实用和更多样。

产业升级，中职高校企业三方合力或是趋势

除了中职学生就业意愿减弱，传统行业转型升级带来的用工需求变化，是订单班萎缩的另一原因。由于行业性质原因，广州市交通运输职业学校（以下简称“广州交运”）2023届毕业生升学率并未超过50％，这个数据在市属中职中并不高，但广州交运依旧面临着订单班减少的局面。该校招生就业科副科长蔡颖认为，原因就在于交通运输行业的升级改造，对技能人才提出了更高的要求。

蔡颖说，单从广州交运订单班学员情况看，一年后的就业保持率在80％，“留得住”“好用”曾是企业对该校订单班学员的评价，其中，和车企丰田的订单班合作，更是达到连续三年90％以上的就业保持率。但近三年，订单班情况出现了拐点，“产业转型后，岗位对学生的要求高了，我们目前的培养层次很难符合企业的需求，所以我们现在也需要升级改造。”

如何让学生适应企业岗位的新需求，成了摆在中职学校面前的一道必答题。延长学制，成为路径之一。记者获悉，就在今年1月，广州交运和广州铁路职业技术学院、广汽埃安达成协议，将在新能源汽修专业试点五年长学制培养，中高职一起打磨设计课程，企业出导师参与人才培养，2024级该专业新生将在中职读五年，尔后拿到大专文凭。

“中职是职业教育的基础，职教要产教融合才能够有发展。如果学生都升学，和企业需求脱节，对于职业教育是不利的，”蔡颖说，“企业的认可是对我们培养质量最大的认同。订单班可能慢慢会向现代学徒制方面去转变，单靠中职来实现，基本上是不太可能，肯定是要再依托高职才能做得到。”

随着中职升学渠道的日渐多元，“钉死”在一家企业、只为其学习三年的模式失去吸引力。此外，随着企业转型升级，中等技术技能型人才的就业岗位在逐步减少，“企业都不需要这类人才了，谁还跟你订呢？” 广州市职业教育与终身教育学会会长杨志勇说。

杨志勇分析认为，中等职业教育培养目标的定位，可能也要从原来的具体某个专业向专业大类过渡。校企合作、产教融合是职业教育的本质特性，也是职业教育发展的必由之路，由于中等职业教育的出口发生了根本的变化，现在的产教融合就应该联合下一个出口——高职院校。“未来，一种‘新订单教育’模式应该是，高职和企业一起向中职订人才，中职人才培养规格、相应的职业能力和相关要求，应该是按照高职跟企业的共同要求而产生。”

一位不愿具名的中职校长表达了相似的观点。他认为，解决目前订单班遇冷的一个途径是中高企一体化培养人才，三方统筹学生实习实训，让学生升学无忧，就业无虑，三方共同发力，才有可能让订单班重新焕发活力。（文／羊城晚报记者 崔文灿 实习生 梁曼欣 图／受访者提供）